La principale différence entre les guindeaux horizontaux et verticaux réside dans l'orientation de l'arbre principal qui entraîne la roue à chaîne. Un guindeau horizontal monte son unité scellée entière sur le pont, tandis qu'un guindeau vertical place le moteur et le réducteur sous le pont, ne laissant que la roue à chaîne visible sur le dessus. Ce simple choix de conception crée des compromis importants en termes d'espace sur le pont, d'installation, de maintenance et d'exigences du puits à chaîne.
Votre décision ne porte pas sur le type de guindeau intrinsèquement supérieur, mais sur celui dont les caractéristiques spécifiques correspondent le mieux aux contraintes physiques de votre navire, principalement l'espace disponible sur le pont et la profondeur de votre puits à chaîne.
La distinction fondamentale de conception
À la base, le nom décrit comment la machinerie est orientée par rapport au pont de votre bateau. Cette orientation dicte la manière dont la ligne de mouillage est gérée et où se trouvent les composants.
La "Grande Roue" Horizontale
Dans un guindeau horizontal, l'arbre principal est parallèle au pont. La roue à chaîne, ou moufle, tourne sur cet axe comme une grande roue.
Le moteur, le réducteur et la roue à chaîne sont tous contenus dans un seul boîtier scellé qui est boulonné directement sur le pont.
Le "Manège" Vertical
Dans un guindeau vertical, l'arbre principal est perpendiculaire au pont. La roue à chaîne tourne sur cet axe comme un manège.
Avec cette conception, seule la roue à chaîne et parfois un cabestan sont visibles sur le pont. Le moteur et le réducteur sont installés sous le pont, directement sous l'unité.
Comment chaque conception impacte votre bateau
Le choix entre ces deux configurations a des conséquences pratiques sur l'agencement de votre navire, votre processus d'installation et la maintenance à long terme.
Espace sur le pont et esthétique
Un guindeau vertical offre un avantage majeur pour préserver un espace de pont propre et dégagé. Son profil bas est souvent préféré pour des raisons esthétiques et pour garder le pont avant exempt d'obstacles potentiels.
Un guindeau horizontal a une empreinte beaucoup plus grande sur le pont, car tout le mécanisme est logé au-dessus du pont.
Exigences du puits à chaîne
C'est l'un des facteurs les plus critiques. Un guindeau vertical nécessite un puits à chaîne profond. La ligne de mouillage tombe directement de la roue à chaîne, il doit donc y avoir une distance verticale suffisante pour que le poids de la chaîne la tire vers le bas et lui permette de s'empiler correctement.
Un guindeau horizontal est beaucoup plus adapté aux bateaux avec des puits à chaîne peu profonds. Comme la chaîne sort de l'avant de la roue à chaîne, la chute dans le puits est moins sévère et nécessite moins de chute verticale.
Installation et maintenance
Un guindeau horizontal est généralement plus facile à installer. C'est une unité autonome qui doit simplement être boulonnée et scellée sur le pont. La maintenance est également plus simple, car tous les composants sont facilement accessibles.
Un guindeau vertical présente une installation plus complexe. Il nécessite de découper un trou important dans le pont pour l'arbre et le moteur. De plus, l'entretien du moteur et du réducteur signifie y accéder depuis le dessous du pont, souvent dans un coffre à ancre exigu et potentiellement humide.
Gestion de la ligne de mouillage et alignement
Un guindeau horizontal nécessite un alignement relativement droit entre le davier et la roue à chaîne pour éviter que la chaîne ne saute ou ne se coince.
Un guindeau vertical est plus tolérant à la direction de la ligne de mouillage. La chaîne s'enroule autour de la moufle sur 180 degrés, offrant plus de contact et d'adhérence, ce qui lui permet d'accepter la ligne de mouillage d'un angle plus large.
Comprendre les compromis
Aucun système n'est parfait. En choisir un signifie accepter ses compromis inhérents tout en bénéficiant de ses avantages.
Le compromis horizontal : empreinte sur le pont
Le principal inconvénient d'un guindeau horizontal est l'espace précieux sur le pont qu'il consomme. Sur un navire plus petit ou un navire avec un pont avant encombré, cela peut être un problème important.
Le compromis vertical : complexité sous le pont
Le principal compromis d'un guindeau vertical est la complexité de l'installation et la difficulté de la maintenance. Placer des composants électriques et mécaniques critiques sous le pont les expose à un environnement plus rude et rend leur entretien beaucoup plus difficile.
Faire le bon choix pour votre navire
Pour sélectionner le bon guindeau, évaluez l'agencement de votre bateau par rapport aux principaux avantages de chaque conception.
- Si votre objectif principal est de préserver un espace de pont dégagé : Un guindeau vertical est le choix évident pour sa conception minimaliste et à profil bas.
- Si votre objectif principal est la facilité d'installation et de maintenance : Un guindeau horizontal est beaucoup plus simple, avec tous les composants accessibles sur le pont.
- Si vous avez un puits à chaîne peu profond : Un guindeau horizontal est presque toujours l'option nécessaire et la plus pratique.
- Si vous avez un puits à chaîne très profond et beaucoup d'espace sous le pont : Un guindeau vertical devient une excellente solution d'économie d'espace.
En évaluant l'agencement unique de votre navire par rapport à ces principes fondamentaux, vous pouvez choisir en toute confiance le guindeau qui vous servira le plus fiablement.
Tableau récapitulatif :
| Caractéristique | Guindeau Horizontal | Guindeau Vertical |
|---|---|---|
| Empreinte sur le pont | Grande, unité entière sur le pont | Minimale, profil bas sur le pont |
| Puits à chaîne | Idéal pour les puits peu profonds | Nécessite un puits à chaîne profond |
| Installation | Plus facile, se boulonne directement sur le pont | Complexe, nécessite un placement du moteur sous le pont |
| Maintenance | Tous les composants accessibles sur le pont | Moteur/réducteur accessible sous le pont |
| Alignement de la ligne de mouillage | Nécessite un alignement droit | Plus tolérant à l'angle de la ligne de mouillage |
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