En bref, la force de treuillage augmente considérablement en raison de la pente (gravité) et de la résistance de surface (friction). Le poids d'un véhicule devient un problème beaucoup plus important lorsque vous devez le tirer en montée ou le traîner dans de la boue, de la neige ou du sable profonds.
Le principe fondamental à comprendre est qu'un treuil ne tire que rarement le simple poids roulant du véhicule. Vous luttez presque toujours contre les forces supplémentaires de la gravité sur une pente et l'immense friction due à l'enlisement, ce qui peut facilement doubler ou tripler la puissance de traction requise.
Pourquoi le poids de votre véhicule n'est qu'un point de départ
Lorsque vous utilisez un treuil, vous ne déplacez pas seulement une voiture sur roues. Vous surmontez une combinaison de forces qui travaillent activement pour maintenir le véhicule enlisée. Comprendre ces forces est la clé d'une récupération sûre et efficace.
La force de gravité : tirer en montée
Le facteur le plus important au-delà du terrain plat est la pente. Tirer un véhicule en montée nécessite de lutter contre la force de gravité.
À mesure que l'angle de la pente augmente, un pourcentage plus important du poids total du véhicule s'ajoute à la force de traction requise. Ce n'est pas une augmentation mineure ; elle est substantielle et peut rapidement submerger un treuil sous-dimensionné.
La force de friction : coincé dans la gadoue
Le deuxième facteur majeur est la résistance à l'enlisement, qui est la friction créée par la surface dans laquelle le véhicule est embourbé. Il ne s'agit pas seulement de la résistance au roulement.
Cette force provient de l'aspiration et de la traînée de la boue profonde, de l'effet de "chasse" de la neige épaisse, ou du poids mort d'un véhicule traîné dans du sable meuble. Pour un véhicule enfoui jusqu'à son châssis dans la boue, cette résistance peut être équivalente à 100 % de son poids total en charge (PTC), doublant ainsi la charge avant même de tenir compte de la pente.
Répartition des facteurs de résistance
Pour évaluer correctement une situation de récupération, vous devez évaluer chacun de ces facteurs.
Résistance de pente (la pente)
C'est la force de gravité. Une façon simple d'estimer cela est de se rappeler que pour chaque quelques degrés de pente, vous ajoutez un pourcentage significatif du poids du véhicule à la traction.
Une pente de 15 degrés, qui peut ne pas sembler sévère, ajoute environ 25 % du poids du véhicule à la force requise. Une pente raide de 45 degrés ajoute un stupéfiant 70 %.
Résistance à l'enlisement (le terrain)
C'est la traînée de la surface elle-même. Le type et la profondeur du matériau sont critiques.
- Boue profonde : Peut ajouter 100 % du PTC du véhicule en raison de l'aspiration.
- Neige profonde : Peut ajouter 50 % du PTC du véhicule.
- Sable : Peut ajouter 25-30 % du PTC du véhicule.
Résistance à l'immersion (eau)
Si un véhicule est coincé dans l'eau, vous devez également tenir compte de la résistance de l'eau elle-même. Ceci est particulièrement vrai dans l'eau en mouvement ou si le véhicule est profondément immergé, ce qui ajoute une traînée significative.
Résistance aux dommages (roues immobilisées)
Enfin, considérez si le véhicule peut même rouler. Si les roues sont bloquées, endommagées ou si profondément enfoncées qu'elles ne peuvent pas tourner, vous ne tirez plus une charge roulante.
Vous traînez maintenant un poids mort, ce qui augmente considérablement la friction et la force requise pour la récupération.
Comprendre les compromis
Choisir le bon treuil et la bonne technique implique d'équilibrer la puissance, la sécurité et les limitations de l'équipement.
Ignorer la traction "double ligne"
Une erreur courante est d'essayer d'effectuer une traction lourde avec une seule ligne de treuil lorsque la force requise dépasse la capacité du treuil. L'utilisation d'une poulie de mouflage pour créer une traction double ligne double la puissance de traction de votre treuil. Bien que cela réduise de moitié la vitesse de treuillage, c'est la procédure correcte et sûre pour les charges lourdes.
Ignorer l'effet combiné
L'omission la plus dangereuse est de ne pas additionner tous les facteurs de résistance. Un véhicule coincé dans la boue (résistance de 100 % du PTC) sur une pente de 15 degrés (résistance de 25 % du PTC) nécessite une traction d'au moins 225 % de son propre poids. Pour un véhicule de 5 000 lb, cela représente une traction de 11 250 lb, nécessitant un treuil homologué pour cette charge.
Faire le bon choix pour votre récupération
Pour assurer une récupération sûre et réussie, évaluez toujours la situation et calculez les forces en jeu.
- Si votre objectif principal est une traction simple sur terrain plat et ferme : Le poids brut du véhicule est votre principale considération, et un treuil d'une capacité de 1,5 fois ce poids est un bon point de départ.
- Si votre objectif principal est la récupération dans la boue, la neige ou le sable : Vous devez supposer que la résistance ajoutera 50 à 100 % du poids du véhicule à la traction requise et choisir votre treuil et votre technique en conséquence.
- Si votre objectif principal est la récupération sur des pentes raides : La gravité est votre plus grand ennemi. Calculez la résistance de la pente et utilisez une poulie de mouflage pour multiplier la puissance de votre treuil si la charge approche de sa limite.
Privilégiez toujours la prudence ; il est de loin préférable d'avoir plus de puissance de traction que nécessaire que d'être légèrement sous-dimensionné.
Tableau récapitulatif :
| Facteur | Résistance ajoutée (en % du poids du véhicule) |
|---|---|
| Pente de 15 degrés | ~25 % |
| Pente de 45 degrés | ~70 % |
| Boue profonde | Jusqu'à 100 % |
| Neige profonde | ~50 % |
| Sable | 25-30 % |
Ne laissez pas un treuil sous-dimensionné vous laisser en panne.
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